Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.

Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.

Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.

Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.

Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.

Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.

Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.

Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.

Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.

Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.

Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.

Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.

Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.

Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.

Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.

Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.

Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.

Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.

Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.

Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.

Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.

Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.

Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.

Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.

Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.

Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.

Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.

Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.