Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.

Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.

Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.

Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.

Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.

Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.

Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.

Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.

Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức.

Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.

Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.

Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.

Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.

Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.

Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.

Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift.

Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.

Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy.

Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.

Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.

Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.

Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.

Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.

Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.

Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.